Un officiel de la Commission de sécurité du Metrorail de Washington appelle à un plan «  holistique  » sur les problèmes récurrents

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La commission a déclaré que les problèmes de sécurité comprenaient quatre incidents de non-respect par Metro des directives de protection des travailleurs de la voie, trois rapports de dépassement du signal rouge, une quasi-collision impliquant deux trains avec le même numéro d’appel radio et un train en fuite non signalé.

«Plusieurs rapports portent sur les problèmes de protection des travailleurs de la route et plusieurs rapports concernent la circulation des signaux rouges, qui sont tous deux troublants et nécessitent, pour moi, une réponse car nous ne voyons pas de tendances allant dans la bonne direction sur ces derniers», a déclaré Hart. Il a ajouté: « Ces rapports individuels me suggèrent que le problème n’est pas l’individu. »

Hart et d’autres commissaires ont suggéré lors de leur réunion mensuelle mardi que le recyclage des travailleurs cités dans les incidents n’était pas suffisant. Ils ont déclaré que Metro devait être plus active pour s’assurer que tous ses employés connaissent les consignes de sécurité.

Metro a déclaré dans un communiqué à l’issue de la réunion qu’elle avait récemment acheté quatre simulateurs pour former et recycler les opérateurs ferroviaires afin d’éviter de faire passer des signaux rouges. L’agence de transport explore également des moyens d’améliorer la communication sur les signaux rouges, et «des solutions d’ingénierie supplémentaires sont également à l’étude», indique le communiqué.

L’évaluation intervient après que le directeur général de Metro, Paul J. Wiedefeld, a abaissé samedi le seuil du type de panne de train ou de bus qui déclenche une réponse d’urgence complète.

La réponse et la coordination accrues entre les différents départements du métro étaient en réaction à ce que Wiedefeld a déclaré être la mauvaise gestion d’une panne le 26 mars d’un train de la ligne rouge à l’extérieur de la gare de Rhode Island Avenue.

Lors de cet incident, plus de 100 coureurs ont été bloqués dans le train en panne pendant 90 minutes en raison d’une réaction lente et d’une mauvaise coordination, a déclaré Wiedefeld. Deux passagers se laissent descendre du train, ce qui comporte le risque d’être heurté par un train ou d’entrer en contact avec le troisième rail électrifié.

Après l’évacuation des passagers, une tentative de remorquage du train jusqu’à une gare de triage l’a fait rouler de 137 pieds avant qu’un travailleur ne puisse serrer un frein à main.

Les incidents à eux seuls sont inquiétants, a déclaré le groupe d’experts, mais les responsables de la commission de sécurité ont déclaré que les propres inspecteurs de Metro n’avaient pas été informés des auto-évacuations ou du train en fuite jusqu’à ce que les inspecteurs de la commission les aient informés.

Mardi, David L. Mayer, directeur général de la commission de sécurité, a déclaré que la réponse de Metro à «l’événement de sécurité important» continuait de prendre du retard.

Mayer a déclaré que Metro aurait dû signaler le train en fuite à Metrorail et à la Federal Transit Administration dans les deux heures, comme l’exigent les règles américaines. Au lieu de cela, l’agence a pris des jours. Metro n’a pas non plus partagé toutes ses informations d’enquête avec la commission de sécurité comme requis, a déclaré Mayer.

«Cela ne s’est pas produit dans ce cas», a-t-il dit. «Il est urgent d’identifier les événements de sécurité afin que des améliorations puissent être apportées pour réduire le risque que ces événements se reproduisent.»

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