Mordus de train, les voyageurs apprécient les vidéos de «  taxi  » de YouTube

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Une vidéo typique documente un voyage ferroviaire complet et ininterrompu vu de l’avant du train. Les vidéos peuvent durer 20 minutes ou deux heures ou plus, beaucoup plus. La bande-son est généralement juste un son ambiant cliquetis; certaines vidéos complètent les images avec une carte ou des titres à l’écran qui fournissent des informations sur l’itinéraire et ses points de repère.

La société mère de YouTube, Google, a peut-être tracé le monde avec son service Maps, mais étudier le vaste terrain en constante évolution de sa propre plate-forme de partage de vidéos est une tâche plus compliquée. Une enquête auprès du bureau des créateurs et des communications avec les consommateurs de YouTube n’a donné aucune donnée sur le nombre ou la popularité de ces vidéos, ou sur celle qui est la plus longue. (C’est peut-être la vidéo en temps réel d’un passage du Transsibérien de six jours, une fois publiée sur YouTube russe mais non visible aux États-Unis.)

Bien qu’il n’offre pas une liste complète, le meilleur guide en ligne est railcabrides.com, un site Web néerlandais qui répertorie 8 030 vidéos qui dureraient 256 jours si elles étaient regardées sans interruption. L’Europe de l’Ouest et l’Asie de l’Est dominent la programmation, et la Suisse et le Japon sont particulièrement bien représentés. Ces pays bénéficient de deux des réseaux ferroviaires les plus étendus au monde, ainsi que d’une vue imprenable sur les montagnes – bien que les trains japonais aient tendance à s’enfouir sous les sommets plutôt qu’à serpenter à travers les sommets.

J’ai envoyé un e-mail à 10 personnes qui réalisent ou cataloguent des vidéos de taxi. Sur les six qui ont répondu, trois sont des opérateurs ferroviaires (deux de Suisse et un des Pays-Bas). Les autres sont des mordus du rail, un de Grande-Bretagne et deux du Japon, où de nombreux trains standard permettent aux passagers à l’avant du train d’avoir la même vue que le conducteur. (Ce n’est pas le cas du Shinkansen à grande vitesse, ce qui explique en partie pourquoi il n’y a pas de vidéos Shinkansen avec vue en cabine sur YouTube.)

Tous les vidéastes à l’exception du Britannique Tim Hitchcock (dont le nom d’écran est Timsvideochannel1) ont rapporté une augmentation significative du nombre de téléspectateurs au cours de l’année écoulée, bien que certains d’entre eux n’aient pas entièrement attribué cela à la pandémie. Le japonais Atsushi Yokoi, connu sur YouTube sous le nom de Ayokoi, a vu ses opinions quotidiennes passer d’une moyenne de moins de 1 000 à un pic de près de 6 000 pendant l’état d’urgence dans son pays du 7 avril au 25 mai 2020. Les vues sont passées de 2,1 millions en 2019 à 6,7 millions en 2020 pour Hayato Ida, dont les vidéos sont principalement du Japon bien que sa chaîne soit AUNZ Railfan, reflétant les pays représentés dans ses premières vidéos.

La bosse a également été dramatique pour un vidéaste et opérateur ferroviaire basé en Suisse qui a demandé à être identifié uniquement par son nom d’écran, Lorirocks777, pour protéger sa vie privée et parce qu’il ne souhaite pas être contacté sur les réseaux sociaux. Le nombre de vues est passé à 16,7 millions contre 4,7 millions l’année précédente, et les heures de visionnage sont passées à 4,1 millions contre 1,1 million, a-t-il rapporté. Lorirocks777 et Vincent Hartogsveld, conducteur de train néerlandais dont le canal est Cabview Hollande, a attribué la forte augmentation en partie au fait qu’ils publiaient des vidéos avec des paysages plus impressionnants ou une meilleure qualité d’image.

On ne sait pas exactement comment, où et quand la tendance vidéo des trajets complets en taxi a commencé. Mais l’un des documents fondamentaux du genre est un voyage en train panoramique de près de huit heures «minute par minute» diffusé en 2009 par NRK, une chaîne de télévision appartenant au gouvernement norvégien. Les programmes de train de NRK ne sont pas strictement des vidéos de taxi, car ils utilisent plusieurs caméras, comme l’un des producteurs de l’émission, Thomas Hellum, l’a noté dans un e-mail. Mais ils peuvent être tout aussi captivants.

Dans une conférence TED de 2014, Hellum se souvient avoir lu sur les réseaux sociaux une réaction qu’il aimait particulièrement: un homme «a regardé tout le programme, et à la station finale, il se lève pour ramasser ce qu’il pense être ses bagages, et sa tête a frappé la tringle à rideau, et il s’est rendu compte qu’il était dans son propre salon.

NRK, qui s’est fait connaître comme un pionnier de «télévision lente», A ensuite produit une série de quatre vidéos – une représentant chaque saison – du voyage en train de 10 heures de Trondheim à Bodo, au-dessus du cercle polaire arctique. Mais alors que la télévision lente norvégienne a commencé avec les trains, elle a rapidement déraillé, se développant à des programmes aussi tranquilles que le tricot, l’élevage de rennes et un voyage en bateau de 134 heures. Les commentateurs anglophones de la télévision lente le comparent souvent à des films statiques d’Andy Warhol des années 1960 comme «Sleep» de cinq heures (un homme dort) et «Empire» de huit heures (l’Empire State Building se dresse). Pourtant, il existe des différences cruciales.

À l’ère du celluloïd, de longues séquences sans modifications apparentes devaient être truquées en assemblant de courtes prises; Les prises de vues vidéo numériques peuvent durer tant qu’il y a de l’espace dans la mémoire de l’appareil photo. Aussi, les trains bouge toi. En effet, le voyage en train est l’un des tout premiers sujets du cinéma, datant de 1895 des frères Lumière ».Arrivée d’un train à La Ciotat. » (Il est disponible sur YouTube, bien sûr.) Un autre lien entre les trains et les films est qu’avant l’invention des appareils photo portables, de lourdes plates-formes photographiques étaient placées sur des rails pour obtenir des prises de vue fluides.

Quelques vidéos de taxi attirent ceux qui préfèrent les films aux chemins de fer. La vidéo de 4 heures et demie de la course de West Highland de Glasgow à Mallaig en Écosse traverse le viaduc de Glenfinnan, un lieu des films Harry Potter. Mais la plupart des vidéos de train complet sont réalisées par et pour des passionnés de chemin de fer, ou des trainpotters, comme on les appelle en Grande-Bretagne.

Les téléspectateurs «s’imaginent conduire un train et ressentir la responsabilité de le faire», a suggéré un opérateur de train qui a demandé à être identifié uniquement par son prénom, Paolo, faisant écho aux préoccupations de confidentialité de Lorirocks777. Il travaille pour le chemin de fer rhétique, dont les lignes à voie étroite du sud-est de la Suisse sont considérées parmi les plus pittoresques du monde.

La vidéo 2020 de Paolo d’une course à travers le col enneigé de la Bernina, éditée et publiée par Lorirocks777, a attiré 5,5 millions de vues en neuf mois. Les fans de vidéo en taxi qui commentent sur YouTube disent qu’ils aiment regarder les voyages qu’ils ont faits, qu’ils espèrent faire ou ne le feront probablement jamais. Plusieurs des vidéastes ont noté qu’une grande partie de leur public est plus âgée. La plupart de ses téléspectateurs ont plus de 65 ans, a écrit Hitchcock: «Les commentaires peuvent être très émouvants, les gens racontant des souvenirs d’il y a 75 ans, quand les choses étaient très différentes.»

Certaines des vidéos disponibles documentent des voyages sur plusieurs pistes, des lignes droites principales, qui fendent une large bande à travers le pays. Les vidéos de voyages sur des lignes à voie étroite et à voie unique sont beaucoup plus immersives, car les trains se rapprochent si près de leur environnement qu’ils ne font presque plus qu’un avec le paysage. Cela est époustouflant pour les voyages du chemin de fer rhétique et aussi pour les voyages sinueux sur des lignes patrimoniales à voie étroite telles que le chemin de fer Ffestiniog au Pays de Galles (700 000 vues sur Timsvideochannel1).

Un autre type d’intimité est atteint par les trains légers sur rail qui serpentent à travers les sections plus anciennes des villes japonaises, se faufilant devant les maisons et parfois déambulant entre les voitures dans les rues partagées. Ces lignes incluent des lignes telles que l’Enoden de Kamakura à Fujisawa (la vidéo de Yokoi a été regardée 480000 fois) ou le Randen du centre-ville de Kyoto à Arashiyama (mon voyage en train court préféré dans le monde, bien qu’il n’ait attiré que 70000 vues) . Regarder une vidéo n’est pas aussi fascinant que de vraiment prendre un train, bien sûr, et pas aussi exigeant que de conduire un train.

«Je considère mes vidéos comme une sorte d’économiseur d’écran en mouvement, juste quelque chose en arrière-plan par opposition à quelque chose nécessitant une concentration à 100%», a écrit Hitchcock.

Certains fans de taxi tissent simplement les vidéos dans leur cocon électronique de contenu audio-vidéo. «Beaucoup de gens trouvent que les trajets en taxi réduisent le stress et jouent avec eux lorsqu’ils font leurs devoirs», a noté Paolo. Sur un tableau de commentaires associé à Cabview Holland, le pilote de train virtuel Quinn Torsius a révélé que «pendant que je jouais, je l’ai mis sur mon deuxième écran».
Quelques téléspectateurs sont encore plus décontractés. « Certaines personnes disent qu’elles trouvent cela très relaxant à regarder », a écrit Hartogsveld. «Le son monotone les fait s’endormir.»

Jenkins est un écrivain basé à DC Trouvez-le sur Twitter: @MarkJenkinsDC.



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