Le canal de Suez a été bloqué par Ever Given, un énorme cargo piégé sur le côté

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Mardi matin, l’Ever Given a navigué dans les eaux calmes du canal de Suez, la liaison de 120 milles de long de son voyage de la mer Rouge à la Méditerranée, alors qu’il transportait des milliers de tonnes de marchandises à destination des Pays-Bas.

Puis une tempête de poussière a frappé, limitant la visibilité et frappant les navires avec des vents violents, à l’Autorité du canal de Suez. Au milieu de la matinée, l’énorme navire – l’un des plus grands au monde mesurant plus de 1 300 pieds de long, plus du double de la hauteur du Washington Monument – était coincé latéralement à travers le canal.

Des dizaines de bateaux se sont entassés dans un embouteillage maritime sur la voie de navigation cruciale alors que des remorqueurs et des creuseurs tentaient de libérer le navire. Les prix du pétrole ont augmenté mercredi au milieu des inquiétudes accrues concernant l’accès au canal, par lequel environ 12% du commerce mondial transite.

L’épreuve était également un site étrange à voir.

«Le navire devant nous s’est échoué en traversant le canal et est maintenant coincé sur le côté», a écrit Julianne Cona, ingénieur sur le Maersk Denver. sur un post Instagram montrant son vaisseau coincé derrière l’Ever Given. «On dirait que nous pourrions être ici pendant un petit moment.»

Tôt mercredi matin, le navire a été «partiellement renfloué» et s’est déplacé le long des rives du canal, selon une mise à jour envoyée au Washington Post par GAC, un agent portuaire qui a cité des sources auprès de l’Autorité du canal de Suez.

Le navire est remorqué vers une autre position et le trafic dans le canal reviendra bientôt à la normale, a déclaré GAC dans un communiqué. Les experts ont déclaré que cela pourrait encore prendre plusieurs jours.

L’Ever Given, qui est exploité par la société taïwanaise Evergreen Marine et battant pavillon panaméen, appartient à une classe moderne de cargos massifs et peut transporter jusqu’à 220 000 tonnes de conteneurs. En 2015, le canal de Suez a subi une expansion de 8,5 milliards de dollars pour accueillir les navires et mettre en place un trafic bidirectionnel vers le nord et le sud – mais ses propriétaires n’ont jamais envisagé qu’un de ces méga-navires bloquait toute la route, ont déclaré des experts.

«Le gouvernement égyptien ne s’attendait certainement pas à ce que la route soit bloquée dans les deux sens par un seul navire», a déclaré Flavio Macau, expert en gestion de la chaîne d’approvisionnement à l’Université Edith Cowan en Australie, dans une interview accordée au Washington Post. «Vous pouvez l’appeler… karma, malchance ou manque de supervision technique.»

Quoi qu’il en soit, c’est ce qui s’est passé mardi matin après que l’Ever Given ait quitté Suez, en Égypte, au sud du canal, pour se diriger vers le nord, selon le GAC.

Vers 7 h 40, heure locale, il s’est échoué. Selon l’Autorité du canal de Suez, la tempête de poussière a coupé le courant au navire avant qu’il ne s’échoue.

« Le conteneur s’est accidentellement échoué après qu’une rafale de vent présumée l’ait frappé, » Evergreen Marine told Agence France-Presse. «La société a exhorté l’armateur à signaler la cause de l’incident et a eu des discussions avec les parties concernées, y compris l’autorité de gestion du canal, pour aider le navire dès que possible.»

L’accident a rapidement conduit à une sauvegarde dans le canal très fréquenté – et à presque d’autres accidents, selon Cona.

«Juste après leur échec, le navire derrière nous a perdu de la puissance et a failli nous frapper», a-t-elle écrit sur Instagram.

Il était rapidement clair que remettre sur les rails l’Ever Given serait une opération gigantesque. Des photos et des cartes satellites montrent sa proue le long de la limite est du canal, tandis que sa poupe a presque touché le bord ouest.

«À première vue, ce navire est super coincé», a écrit Cona sur Instagram. «Ils avaient un tas de remorqueurs essayant de tirer et de le pousser plus tôt, mais cela n’allait nulle part.

Elle a ajouté: «Il y a une petite excavatrice qui essaie de creuser la proue.»

Les remorqueurs se sont précipités pour essayer de «remettre le navire à flot», selon les agences Leth, qui offre des services aux navires transitant par le canal.

Mercredi matin, ils avaient finalement réussi à déloger le navire des rives, a déclaré GAC, et des remorqueurs travaillaient pour le remettre en route.

Les compagnies maritimes mondiales comptent sur le canal de Suez pour transporter des millions de tonnes de marchandises et de pétrole chaque jour sur la route la plus courte entre l’Asie et l’Europe. Des cartes satellites tôt mercredi ont montré des dizaines de bateaux au ralenti dans les mers Rouge et Méditerranée en attendant la réouverture du canal.

Pour le moment, Macao a déclaré qu’un retard d’un jour ou deux dans le canal n’aurait pas d’incidence notable sur le transport maritime mondial.

«La plupart des navires qui attendent de traverser le canal en ce moment sont des pétroliers. Les stocks de pétrole sont élevés à travers le monde et devraient bien se passer », a-t-il déclaré. «Ce n’est pas la période la plus chargée de l’année sur le canal. L’automne et l’été dans l’hémisphère nord seraient plus problématiques. »

– Sudarsan Raghavan au Caire a contribué à ce rapport.



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