La Russie voit une opportunité dans le blocage du canal de Suez

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Des équipages de sauvetage utilisant des remorqueurs ont délogé le navire de 1300 pieds lundi après-midi, selon Peter Berdowski, PDG de la société néerlandaise de sauvetage Boskalis, avec plus de 370 navires en attente de traverser le canal. L’énorme porte-conteneurs s’est échoué mardi.

L’année dernière, la Russie a publié un plan ambitieux pour ouvrir la route maritime de l’Arctique, qui comprend la construction d’une flotte de dizaines de brise-glaces nucléaires et d’autres navires, la cartographie des ressources naturelles de la région et le développement d’aéroports, de ports et de chemins de fer dans le nord de la Russie.

Alors que le trafic de Suez s’est arrêté la semaine dernière, les responsables russes étaient occupés à promouvoir le NSR.

Nikolai Korchunov, envoyé de la Russie pour la coopération internationale dans l’Arctique, a déclaré vendredi que le blocage du canal de Suez devrait pousser le monde à considérer la NSR comme une alternative.

«L’incident du canal de Suez devrait inciter tout le monde à réfléchir à la diversification des routes maritimes stratégiques dans le cadre de la portée croissante du transport maritime», a-t-il déclaré. Korchunov a ajouté qu’il n’y avait «aucune alternative» au NSR.

En 2018, Poutine a décrété que le trafic de fret le long de la route devrait être fortement augmenté – à 80 millions de tonnes d’ici 2024. Les volumes de fret ont atteint 30 millions de tonnes à la fin de 2019 et 32 ​​millions de tonnes l’année dernière, selon la société nucléaire d’État Rosatom.

La responsabilité de la mise en œuvre du plan directeur de la NSR et de l’ouverture de l’exploitation de l’Arctique au milieu des glaces polaires en retrait a été confiée aux monopoles pétroliers et gaziers d’État Rosneft et Gazprom, Rosatom et au géant privé du gaz naturel Novatek.

Les groupes environnementaux mondiaux craignent que la prédominance des géants russes des combustibles fossiles dans le développement de la région ne conduise à écarter les préoccupations environnementales. Ils craignent que l’augmentation du trafic et l’activité de déglaçage accélèrentchangement climatique effets dans la région fragile de l’Arctique, ainsi que risqueles déversements de pétrole et autres catastrophes.

En 2020, l’agence météorologique russe a déclaré que la couverture de glace sur la route maritime de l’Arctique avait atteint un niveau record.

Le ministère russe des Ressources naturelles et de l’Environnement a averti en septembre 2019 que les températures du pays augmentaient 2,5 fois plus vite que celles de tout autre pays.

La Russie a été durement touchée par le changement climatique, y compris des événements météorologiques extrêmes tels que des inondations dans l’est du pays et des incendies de forêt calamiteux en Sibérie. Il fait face défis massifs de la fonte du pergélisol.

En janvier de l’année dernière, l’agence d’audit russe a averti que le changement climatique pourrait faire chuter le PIB de 3% par an d’ici 2030 à moins que des mesures ne soient prises pour résoudre le problème.

Il a averti que le changement climatique «conduit à une réduction de la glace de mer dans l’Arctique, à une fréquence et à une intensité accrues d’événements météorologiques extrêmes et à des sécheresses qui affectent une grande partie des zones agricoles de la Russie.

La semaine dernière, la marine russe a organisé un exercice dans l’Arctique qui comprenait trois sous-marins à propulsion nucléaire traversant la glace et faisant surface simultanément. Un sous-marin nucléaire a tiré une torpille sous la glace.

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