Bateau libéré du canal de Suez: l’Égypte veut 1 milliard de dollars d’indemnisation après l’incident, et le propriétaire d’Ever Given tente de limiter sa responsabilité en poursuivant Evergreen

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Jeudi, le propriétaire de l’Ever Given a intenté une action contre l’exploitant du navire devant la Haute Cour du Royaume-Uni, l’avocat a rapporté pour la première fois. Une première tentative pour limiter la responsabilité du propriétaire, le procès met en évidence la structure labyrinthique de propriété des porte-conteneurs et la difficulté à déterminer qui devrait être tenu responsable en cas de problème en mer.

Peter Berdowski, PDG de la société néerlandaise à l’origine de la libération de l’Ever Given du canal de Suez le 29 mars, a déclaré que le délogement du navire était une question de physique. (Reuters)

Signalé au Panama, l’Ever Given appartient à deux sociétés japonaises, Luster Maritime et Higaki Sangyo Kaisha, qui sont les plaignants dans le procès et sont toutes deux des filiales de la société holding Shoei Kisen Kaisha (elle-même une filiale du constructeur naval japonais Imabari). étant loué par Evergreen Marine Corporation, un conglomérat basé à Taiwan répertorié comme défendeur. En plus de cela, le responsable technique du navire est Bernhard Schulte Shipmanagement, une entité allemande qui n’est pas partie au procès et qui était responsable de l’embauche de l’équipage indien.

Même déterminer les tribunaux nationaux compétents pourrait être une épreuve complexe.

Pendant ce temps, de nombreuses enquêtes concurrentes chercheront à déterminer qui était responsable de l’incident. L’Égypte a déjà lancé sa propre enquête, qui consistera à interroger le capitaine et l’équipage du navire et à examiner l’enregistreur de données qui sert de «boîte noire» au navire. L’autorité maritime panaméenne s’est également engagée à mener sa propre enquête, puisque l’Ever Given y est immatriculé, tout comme la société allemande de gestion des navires chargée d’embaucher l’équipage.

Si ces enquêtes aboutissent à des conclusions contradictoires, les querelles juridiques pourraient devenir encore plus compliquées.

Ces derniers jours, l’Autorité égyptienne du canal de Suez a fait valoir qu’elle méritait également d’être indemnisée pour l’incident – à hauteur d’un milliard de dollars.

«C’est le droit du pays», a déclaré Osama Rabie, le chef de l’autorité, à la chaîne de télévision égyptienne Sada Elbalad. mercredi soir. Il a ajouté que l’Égypte avait également subi un préjudice à sa réputation et «devrait recevoir son dû».

Le chiffre d’un milliard de dollars représente la perte de revenus provenant des péages que l’administration percevrait généralement des navires traversant le canal dans une période de six jours, le coût de l’équipement et de la main-d’œuvre utilisés pour libérer le navire, et les dommages causés à la voie navigable. dans le processus, a déclaré Rabie.

Alors que Rabie n’a pas indiqué d’où il s’attendait à ce que l’argent provienne, Shoei Kisen Kaisha a déclaré Bloomberg que la société prévoit de discuter de l’indemnisation avec l’autorité du canal.

L’autorité égyptienne du canal de Suez a publié le 1er avril des images de drone du navire Ever Given, quelques jours après qu’il a été libéré du blocage du trafic. (Reuters)

Cela ne veut pas dire que l’entreprise est prête à assumer seule le fardeau financier. Jeudi, Shoei Kisen Kaisha déclaré «avarie commune», faisant appel à un principe du droit maritime qui stipule que le propriétaire d’une cargaison à bord d’un navire devrait contribuer aux frais de sauvetage du navire lors d’un accident majeur, selon site de nouvelles de l’industrie gCaptain.

En d’autres termes, Ikea, qui expédiait des meubles sur l’Ever Given, ne serait pas en mesure de récupérer ces meubles tant qu’elle n’aurait pas accepté de débourser un pourcentage de la valeur totale des meubles. Le détaillant suédois aura probablement une assurance qui couvre le surcoût inattendu – mais les petites entreprises ne le peuvent pas.

Des milliards de dollars de fret ont été retenus en transit chaque jour où l’Ever Given est resté coincé dans le canal, et les experts prévoient une sauvegarde supplémentaire lorsque ces navires commencent à arriver au port et découvrent qu’ils n’ont nulle part où accoster ou décharger leur cargaison. Si les marchandises à bord se gâtent ou si les compagnies maritimes doivent indemniser leurs clients pour leur arrivée tardive, cela pourrait entraîner une vague de réclamations d’assurance – ouvrant la porte aux assureurs pour déposer des réclamations contre les propriétaires de l’Ever Given.

Evergreen, qui a loué le navire, a déclaré cette semaine qu’elle ne garantissait pas les heures d’arrivée dans ses contrats avec ses propres clients. «Il n’y a presque aucune chance que nous soyons sollicités pour payer une compensation», a déclaré le président d’Evergreen Marine, Eric Hsieh, lors d’un briefing à Taipei, selon Bloomberg. Mais cela n’élimine pas la possibilité qu’il puisse être tenu responsable des retards d’autres navires.

Une longue bataille juridique pour déterminer qui est responsable de l’accident pourrait être une mauvaise nouvelle pour les membres d’équipage de l’Ever Given, qui sont des témoins clés de toute enquête. le Temps de l’Inde a rapporté cette semaine qu’il y a des craintes que les 25 marins à bord, tous des ressortissants indiens, soient effectivement placés en «assignation à résidence» pendant que l’accident est en cours d’examen. Actuellement, l’équipage reste coincé à bord du navire, qui est ancré dans le grand lac amer à mi-chemin du canal.

Rabie a déclaré mercredi à la télévision égyptienne que le navire serait autorisé à poursuivre sa route vers les Pays-Bas si l’enquête se déroulait sans heurts et si le montant de l’indemnisation était convenu, selon The Associated Press. Mais si l’affaire est portée devant les tribunaux, le bateau ne sera pas autorisé à quitter l’Égypte.

Sudarsan Raghavan au Caire a contribué à cette histoire.

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