Alors que l’énorme navire reste coincé dans le canal de Suez, des signes de bilan économique mondial apparaissent

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Vendredi matin, le fournisseur de services du canal, Leth Agencies, a déclaré dans un tweet que l’Ever Given « reste cloué au sol dans la même position » avec des remorqueurs et des dragues travaillant pour « renflouer » le navire, ce qui bloque le flux d’un montant estimé à 12 milliards de dollars. dans les marchandises.

Pendant ce temps, le propriétaire japonais du navire a déclaré qu’il pourrait être libéré samedi soir, heure du Japon. Yukito Higaki, le président de la société, a déclaré vendredi aux journalistes que des équipages draguaient les sédiments autour de la proue du navire. Il a présenté ses excuses pour les «gros ennuis et inquiétudes», ajoutant que «nous voulons travailler dur et ramener la situation à la normale», selon le site Internet japonais d’informations financières, Nikkei Asia.

L’autorité égyptienne du canal de Suez a déclaré dans un communiqué vendredi après-midi que ses opérations de dragage pour libérer le navire étaient achevées à environ 87%, enlevant jusqu’à présent 600 pieds cubes de sable. Mais l’autorité a déclaré que les règles de sécurité de la navigation empêchaient son navire de dragage de se rapprocher trop de l’Ever Given. D’autres méthodes d’élimination du sable seront déployées, a indiqué l’autorité sans préciser ce qu’elles seraient.

Au moins sept pétroliers transportant du gaz naturel liquéfié ont été détournés, dont trois dirigés vers la route la plus longue vers l’Europe via le cap de Bonne-Espérance en Afrique australe. Neuf autres pétroliers devraient être détournés si le blocage se poursuit pendant le week-end, a déclaré un analyste de la société de renseignement sur les données Kpler au journal Guardian.

Au moins quatre pétroliers à longue portée avec une capacité de transport de 75000 tonnes de pétrole ont également été dirigés autour du cap de Bonne-Espérance, a déclaré à Reuters la société de courtage navale basée à Londres Braemar ACM, ajoutant que les tarifs d’expédition avaient presque doublé cette semaine. le marché commence à tarifer moins de navires disponibles dans la région. »

Selon le groupe Marine Traffic, au moins trois porte-conteneurs ont modifié leur itinéraire au cours des dernières heures, dont un navire voyageant de Malaisie vers l’Europe et un autre allant de la Grande-Bretagne à la Thaïlande, «ajoutant 25 jours supplémentaires» à leur heure d’arrivée. .

Un troisième porte-conteneurs, a déclaré vendredi le groupe, était sur le point de passer le détroit de Gibraltar « avant de faire demi-tour pour parcourir l’Afrique lors de son voyage vers Singapour ».

Les trajets plus longs étaient susceptibles de faire grimper encore plus les tarifs de fret. Mais ils soulevaient des préoccupations environnementales: «Les vitesses plus élevées et l’écart pour rattraper et contourner le cap de Bonne-Espérance» entraîneront plus d’émissions de gaz à effet de serre, a tweeté Jan Hoffman, un expert en logistique maritime basé à Genève. «De combien reste-t-il à voir.»

Avec plus de navires potentiellement détournés vers le cap de Bonne-Espérance, la piraterie pourrait augmenter. Les pirates s’attaquent depuis longtemps aux navires se déplaçant dans les eaux au large de la Corne de l’Afrique, et les mers au large de l’Afrique de l’Ouest riche en pétrole sont désormais considérées parmi les plus dangereuses au monde pour la navigation.

Au cours des deux derniers jours, la marine américaine a déclaré avoir été contactée par des entreprises de navigation de plusieurs pays préoccupés par les risques accrus de piraterie pour les navires réacheminés, a déclaré un porte-parole de la cinquième flotte de la marine américaine basée à Bahreïn au Financial Times.

L’Ever Given, qui est exploité par Evergreen Marine Corp., basé à Taiwan, s’est rendu mardi aux Pays-Bas lorsqu’il s’est échoué dans le passage de 120 milles de long de la mer Rouge à la Méditerranée, à environ 3,7 milles au nord du sud du canal. bouche.

On ne sait pas comment l’énorme navire a tourné sur le côté, sa proue appuyée contre le mur est et sa poupe coincée dans le mur ouest du canal. L’Evergreen Marine Corp. et les autorités égyptiennes ont blâmé les vents violents et la mauvaise visibilité pour l’accident. Mais d’autres experts étaient sceptiques sur le fait que les vents pourraient pousser l’Ever Given, qui était entièrement chargé de conteneurs, de cette manière.

L’Autorité égyptienne du canal de Suez a déployé huit grands remorqueurs, dont le Baraka 1, d’une puissance de remorquage de 160 tonnes, pour tenter de libérer l’Ever Given. Une entreprise néerlandaise spécialisée dans les opérations de sauvetage a également commencé à travailler avec les autorités jeudi, en mettant l’accent sur l’enlèvement du sable et de la boue autour de la proue du navire – une tâche énorme.

Tard jeudi, l’Autorité égyptienne du canal de Suez a déclaré dans un communiqué sur sa page Facebook qu’elle devait retirer entre 530000 et 706000 pieds cubes de sable, atteignant une profondeur de 29 à 52 pieds, pour libérer le navire.

« À notre avis, la situation semble désormais peu susceptible de se diriger vers une résolution rapide », a déclaré Braemar ACM dans une note aux clients jeudi.

Vendredi, 156 navires au total attendaient aux deux extrémités du canal de Suez la libération de l’Ever Given, a déclaré Leth Agencies.

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