2 remorqueurs se dirigent vers le canal de Suez en Égypte alors que les expéditeurs l’évitent

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L’Alp Guard sous pavillon néerlandais et le Carlo Magno sous pavillon italien, appelés pour aider les remorqueurs déjà présents, ont atteint la mer Rouge près de la ville de Suez tôt dimanche, selon les données satellitaires de MarineTraffic.com. Les remorqueurs pousseront l’Ever Given de 400 mètres de long (un quart de mile) alors que les dragues continuent d’aspirer du sable sous le navire et de la boue collée à son côté bâbord, a déclaré Bernhard Schulte Shipmanagement, qui gère l’Ever Given.

Les travailleurs prévoyaient de faire deux tentatives dimanche pour libérer le navire coïncidant avec les marées hautes aidées par une pleine lune dimanche soir, a déclaré un pilote de haut niveau de l’autorité du canal. La pleine lune offre une marée de printemps, ou marée royale, dans laquelle les marées hautes sont plus hautes et les marées basses sont plus basses en raison des effets de la gravité lors d’un alignement en ligne droite de la Terre, de la lune et du soleil.

«Le dimanche est très critique», a déclaré le pilote. «Cela déterminera la prochaine étape, qui implique très probablement au moins le déchargement partiel du navire.»

Retirer les conteneurs du navire ajouterait probablement encore plus de jours à la fermeture du canal, ce que les autorités tentent désespérément d’éviter. Cela nécessiterait également une grue et d’autres équipements qui ne sont pas encore arrivés.

Le pilote s’est entretenu avec l’Associated Press sous couvert d’anonymat car il n’était pas autorisé à informer les journalistes.

Samedi, le chef de l’Autorité du canal de Suez a déclaré aux journalistes que les vents violents n’étaient «pas la seule cause» de l’échec d’Ever Given, semblant s’opposer aux évaluations contradictoires proposées par d’autres. Le lieutenant-général Osama Rabei a déclaré qu’une enquête était en cours mais n’excluait pas une erreur humaine ou technique.

Bernhard Schulte Shipmanagement soutient que «leurs premières enquêtes excluent toute panne mécanique ou moteur comme cause de l’échouement». Cependant, au moins un rapport initial suggérait qu’une «panne d’électricité» avait frappé le gros navire transportant quelque 20 000 conteneurs au moment de l’incident.

Rabei a déclaré qu’il gardait espoir que le dragage pourrait libérer le navire sans avoir à recourir à l’enlèvement de sa cargaison, mais a ajouté que «nous sommes dans une situation difficile, c’est un grave incident».

Interrogé sur le moment où ils prévoyaient de libérer le navire et de rouvrir le canal, il a répondu: «Je ne peux pas dire parce que je ne sais pas.»

S’adressant dimanche à la chaîne de télévision pro-gouvernementale égyptienne Extra News, Rabei a déclaré que le président égyptien Abdel Fattah el-Sissi avait ordonné aux autorités du canal de se préparer à toutes les options, y compris le retrait des conteneurs du navire. Il a déclaré que les responsables avaient été en pourparlers avec les États-Unis sur cette possibilité, sans donner plus de détails.

Shoei Kisen Kaisha Ltd., la société propriétaire du navire, a déclaré qu’elle envisageait de retirer les conteneurs si d’autres efforts de renflouement échouaient.

L’Ever Given est coincé à environ 6 kilomètres (3,7 miles) au nord de l’entrée du canal sur la mer Rouge, près de la ville de Suez.

Une fermeture prolongée de la voie navigable cruciale entraînerait des retards dans la chaîne mondiale des expéditions. Quelque 19 000 navires ont traversé le canal l’année dernière, selon les chiffres officiels. Environ 10% du commerce mondial passe par le canal. La fermeture pourrait affecter les expéditions de pétrole et de gaz vers l’Europe en provenance du Moyen-Orient. Déjà, la Syrie a commencé à rationner la distribution de carburant dans ce pays ravagé par la guerre au milieu des craintes de retards des expéditions en raison du blocage.

Dimanche matin, plus de 320 navires attendaient pour traverser la Suez, soit vers la Méditerranée, soit vers la mer Rouge, selon la société de services de canal Leth Agencies. Au moins 10 de ces navires transportaient du bétail, ce qui soulevait des inquiétudes au sujet des animaux. Rabei a déclaré à la chaîne d’information satellite saoudienne Al-Arabiya que les autorités prévoyaient d’offrir des dispositions pour les aider.

Des dizaines d’autres ont encore indiqué que leur destination était le canal, bien que les expéditeurs semblent de plus en plus éviter le passage.

La plus grande compagnie maritime du monde, AP Moller-Maersk du Danemark, a averti ses clients qu’il faudrait entre trois et six jours pour éliminer l’arriéré de navires sur le canal. Déjà, la firme et ses partenaires ont 27 navires en attente pour entrer dans le canal, dont trois coincés dans la voie navigable elle-même et deux autres dimanche prochain.

«Nous avons jusqu’à présent réorienté 15 navires où nous avons estimé que le retard de la navigation autour du cap de Bonne-Espérance à la pointe sud de l’Afrique était égal au retard actuel de navigation vers Suez et de file d’attente. dit l’expéditeur.

Mediterranean Shipping Co., deuxième plus grand expéditeur au monde, a déclaré qu’il avait déjà détourné au moins 11 navires autour du cap de Bonne-Espérance pour éviter le canal. Il a fait reculer deux autres navires et a déclaré qu’il s’attendait à «des départs manqués à la suite de cet incident».

«Le MSC s’attend à ce que cet incident ait un impact très significatif sur le mouvement des marchandises conteneurisées, perturbant les chaînes d’approvisionnement au-delà des défis existants posés par la pandémie COVID-19», a-t-il déclaré.

Gambrell a rapporté de Dubaï, Emirats Arabes Unis. Les rédacteurs de l’Associated Press Isabel DeBre et Malak Harb à Dubaï ont contribué à ce rapport.

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